4d65 на какие авто

Двигатель Mitsubishi 4D65

1.8-литровый дизельный двигатель Митсубиси 4D65 выпускался концерном с 1983 по 1995 год и устанавливался на многие легковые модели компании, такие как Кольт, Ланцер, а еще Галант. Данный силовой агрегат предлагали как в атмосферной, так и в турбированной модификациях.

В линейку 4D6 также входит двс: 4D68.

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4D65 1.8 литра

Точный объем 1795 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 60 л.с.
Крутящий момент 113 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 80.6 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 22.2
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.6 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 250 000 км
Точный объем 1795 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 75 л.с.
Крутящий момент 152 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 80.6 мм
Ход поршня 88 мм
Степень сжатия 22.2
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 5.6 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 220 000 км

Оригинальный онлайн-мануал двигателя на английском языке вы можете найти здесь

BLOG

Большое количество материалов по ремонту мотора выкладывается в блогах Драйв 2

FORUM

Активная ветка по дизельным силовым агрегатам находится на форуме Galant-Club.ua

Расход топлива Митсубиси 4Д65

На примере Mitsubishi Galant 1.8 TD 1990 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель 4D65 1.8 l

Недостатки, поломки и проблемы 4Д65

Больше всего проблем владельцам доставляют течи масла из прокладок и сальников

Ремень ГРМ рассчитан на 90 000 км, но может порваться раньше и поломать рокера

Ремень балансирных валов служит около 50 000 км и при обрыве попадает под ГРМ

Нередко лопаются шкивы двигателя, в особенности тот что сидит на коленчатом валу

На больших пробегах часто появляются трещины в районе форкамер головки блока

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Двигатель Mitsubishi 4D65T

В конце 80-х японские моторостроители предложили автопрому новый дизельный силовой агрегат с турбонаддувом. Автоконцерн Мицубиси успешно освоил производство своих автомобилей с новым двигателем.

Описание

Двигатель 4D65T создан в 1983 году инженерами корпорации Мицубиси. Выпускался до 1995 года. Представляет собой рядный дизельный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 75 л.с при крутящем моменте 152 Нм на 4000 об/мин, с турбонаддувом.

Двигатель устанавливался на автомобили Мицубиси:

Блок цилиндров чугунный. Особенность заключалась в оснащении двумя балансирными валами и наличием турбокомпрессора.

Поршни стандартные, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.

Турбина подключена к интеркуллеру спереди, охлаждение воздушное.

Система питания – форкамера.

Привод ГРМ ременный. Клапаны приводятся в движение коромыслами (рокерами).

Технические характеристики

Производитель Mitsubishi Motors Corporation
Объем двигателя, см³ 1795
Мощность, л.с 75
Крутящий момент, Нм 152
Блок цилиндров чугун
ГБЦ алюминий
Диаметр цилиндра, мм 80,6
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 21,5
Клапанов на цилиндр 2 (SOHC)
Регулятор фаз газораспределения нет
Привод ГРМ ремень
Гидрокомпенсаторы нет
Турбонаддув турбина
Механизм снижения вибраций 2-го порядка балансирные валы
Система питания топливом форкамера
Топливо дизельное топливо
Экологические нормы Euro 2
Ресурс работы, тыс. км 250
Расположение поперечное

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Мотор проявил себя надежным силовым агрегатом. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании отказы встречаются редко. Еще одним важным показателем является его пробег. Несмотря на то, что производителем он определен в 250 тыс. км, на практике встречается его превышение в два раза.

Назвать 4D65T абсолютно безупречным силовым агрегатом так же нельзя. По различным причинам неисправности возникают и в нем. Но они не носят массового характера. А от единичных неполадок не застрахован ни один двигатель.

Использование сертифицированных технических жидкостей, вовремя проводимые ТО в полном объеме – залог длительной службы мотора без поломок.

Слабые места

Конкретно выраженных слабых мест в двигателе не обнаружено. Все возникающие дефекты обусловлены длительным сроком эксплуатации и большим пробегом автомобиля.

Подтекания масла и ОЖ из-под прокладок уплотнения легко устраняются подтягиванием их крепления. Так же нужно следить за отсутствием течи из сальников в результате их износа. В таком случае они подлежат замене.

Особого внимания требует ремень балансирных валов. Его необходимо заменять через 45-50 тыс. км пробега. Обрыв ремня опасен тем, что его порванные части попадают под ремень привода ГРМ и в свою очередь вызывают обрыв последнего. Последствия, как правило, заканчиваются заменой ГБЦ (в лучшем случае), или капитальным ремонтом всего ДВС.

И последнее. Некоторые владельцы отмечают возникновение трещин на форкамерах. Такие нюансы возникают на двигателях с очень большим пробегом.

Ремонтопригодность

Чугунный блок цилиндров двигателя предполагает его высокую ремонтопригодность. Единственное «неудобство» – не совсем бюджетные расходы. Турбину, ТНВД, по дешевке не приобретешь, это понятно.

С остальными деталями и узлами проблем не возникает. Все можно прибрести в специализированном или интернет-магазине. Удешевлению стоимости ремонта способствует приобретение запчастей на различных разборках, но там есть шанс купить не качественный товар.

Вывод: ремонтопригодность двигателя высокая.

Моторостроители автоконцерна Mitsubishi сумели создать дизельный турбированный двигатель высокого качества. При должном к нему отношении он значительно превышает все заложенные в него характеристики.

Источник

Двигатель Mitsubishi 4D65

Компания Mitsubishi Motors в начале 80-х годов прошлого века начала задумываться о постройке экономичного, надежного и компактного дизельного двигателя. Так в 1983 году впервые на рынке появился 4d65. Мотор устанавливался с завода в качестве силового агрегата на легковые автомобили марки mitsubishi вплоть до начала 90-х. По своим размерам и компоновке представлял копию 4G62 и имел тот же рабочий объем, 1,8 литра. Выпускался как в комплектации с турбиной, так и без неё.

Технические характеристики

Заводское название 4D65
Потребляемое топливо Дизельное
Мощность [кВт] при [Об/мин] 45/4500
56/4500
Мощность [Л.С.] при [Об/мин] 61/4500
76/4500
Объем 1795 – куб. см.
Количество цилиндров 4
Клапанов 8
Компрессия 22.2
Диаметр цилиндра 80,6 мм
Ход поршня 88 мм
Коренные подшипники 5
Форма двигателя Рядная
Подача горючей смеси Разделённая камера сгорания
Головка блока цилиндров SOHC/OHC
Газо-Распределительный Механизм Зубчатый ремень
Охлаждение Водяное

Как на большинстве других двигателях Mitsubishi в этом моторе реализована система из двух балансирных валов, приводимых во вращение специальным зубчатым ремнем. Это несколько усложняет конструкцию, но позволяет избавить силовой агрегат от излишней вибрации и шума.

Примерный ресурс у этого мотора не ограничен узкими рамками и зависит от множества факторов. Средний пробег с конвейера, до первого капитального ремонта двигателя составляет 300 тыс. км. Однако завод производитель рекомендует проводить ТО уже через 200 тыс. км.

Номер двигателя выбит на лицевой стороне агрегата, сверху в углу, на месте стыка блока цилиндров и гбц, Он должен соответствовать коду на шильде, указывающему на тип двигателя. Правее выбит серийный номер мотора.

Надежность мотора

Данные моторы традиционно относятся к так называемым двигателям «миллионникам». Согласно отзывам автовладельцев, автомобили, оснащенные 4d65, нередко преодолевают суммарный пробег более полумиллиона километров. Японская надежность и качество позволяют неприхотливо перерабатывать низкокачественное топливо и масла. А система моно впрыска увеличивает надежность и упрощает эксплуатацию двигателя.

В основном уязвимыми агрегатами считаются:

Ремонтопригодность

Как и любой другой дизельный агрегат, 4d65 несколько сложнее в ремонте относительно бензинового двигателя. Это обусловлено спецификой конструкции дизельных моторов. Считается, что дизеля с объемом двигателя менее двух литров имеют слабую головку блока цилиндров. Это касается и данного силового агрегата, поэтому когда на 4d65 выходит из строя какой-либо из агрегатов двигателя, при пробеге свыше 300 тыс. км, то ремонт его часто признают не оправданным. Так как выгоднее, надежнее и проще купить другой мотор.


В остальном же, эти моторы прекрасно ремонтируются. Это касаться и весьма стандартного процесса замены ремня (метки грм выставляться так же как и на бензиновом аналоге) и регулировки клапанов. Так же в пользу ремонтопригодности указывает большой выбор запчастей на рынке, как оригинальных, так и более доступных по цене. Стоит указать на то, что при стоимости на 30% больше чем на запчасти для отечественных авто, замена составляющих на 4d65 обычно требуется гораздо реже.

Какое масло лить

Долговечность работы двигателя напрямую зависит от расходных материалов. В дизелях это в первую очередь масло. Так как, в силу конструктивных особенностей, масло в дизельных моторах подвержено большему загрязнению, то заводом рекомендуется менять его не реже чем через каждые 7 тысяч пробега.

При выборе масла следует придерживаться следующих правил:

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель.

Первым автомобилем, на который 4d65 устанавливался серийно, был Mitsubishi Lancer. Активно использовались версии с турбонаддувом и без, вплоть до1993 года. Так же данным мотором комплектовались:

А так же все их модернизации. С 1983 по 1992 практически вся линейка легковых автомобилей семейства mitsubishi выпускалась с двигателем 4d65.

Источник

Двигатель Mitsubishi 4D65T

Двигатель 4D65T, известный как «Sirius Diesel», имеет те же размеры, что и 4G62 (1,795 куб. см).

Мотор продавался с турбонаддувом и использовался в большинстве дизельных легковых автомобилей Mitsubishi в восьмидесятые и начале девяностых годов.

Описание двигателя

В 80-х годах прошлого века автомобили Mitsubishi начали набирать вес, чтобы эффективно продвигать все эти лишние килограммы, нужно было искать дополнительные ньютон-метры.

Японская компания выбрала самый простой способ: турбонаддув. Хоть из ассортимента фирмы не исчезли большие шести и восьмицилиндровые двигатели, с постоянно растущими ценами на топливо и страховые взносы, все меньше и меньше людей могли себе их позволить.

Mitsubishi 4D65T – это довольно успешное создание японской фирмы. На тот момент мотор был современным решением без серьезных технических недостатков, которые часто встречались у конкурентов.

Кроме того, люди, которые выбрали эту модель, хвалят ее за надежность работы и разумный расход топлива около 3 – 4 литра. Это идеальный выбор для тех, кто планирует ездить часто.

Модель 4D65T представляет собой серию рядных дизельных двигателей с непосредственным впрыском, выпускаемых Mitsubishi, и устанавливаются в небольших автомобилях. В моторе используются распределительные валы с верхним расположением ремня и балансировочный вал.

Двигатель 4D65T был впервые представлен в 1984 году в модели Galant. Во время своего дебюта он считался довольно продвинутым мотором. Все модели серии очень модульные, многие детали могут быть взаимозаменяемы. Есть много заводских конфигураций, не говоря уже о запасных вариантах.

Технические характеристики

Мощность двигателя составляет 1795 куб. см, блок выполнен из чугуна с турбокомпрессором с восемью лопастями и четырьмя цилиндрами.

Головка блока цилиндра оснащена распределительным валом OHC, собранным с приводом на передней оси.

Турбокомпрессор подключен к интеркуллеру с воздушным охлаждением спереди. Окончательная версия двигателя имеет степень сжатия 22:1 и обеспечивает около 76 л.с. при крутящем моменте 2000 об/мин. Хотя это двигатель с бесшумным валом, аббревиатура B в конце названия отсутствует.

Основные технические характеристики:

Модель ДВС в головке цилиндров OHC
Внутренний диаметр × ход 80,6 мм × 88,0 мм
Степень сжатия 22,2 : 1
Максимальная мощность 76 л.с (56 кВт) / 4,500 об/мин
Максимальный крутящий момент 15 кг · м (149 Н · м) / 2500 об/мин
Устройство подачи топлива ТНВД
Используемое топливо Дизельное топливо

Примерный ресурс мотора – 300 тыс. км, многие автолюбители отмечают, что это расстояние не предел для 4D65T. Однако производитель рекомендует проводить профилактику каждые 200 тыс. км.

Надежность мотора и ремонтопригодность

Двигатель Mitsubishi 4D65T – это довольно удачный и надежный дизельный агрегат, хотя и не безупречный. Самые большие проблемы можно ожидать от системы синхронизации (отказы клапанов и цепи, соединяющие ГРМ), некоторые пользователи также жалуются на высокий расход моторного масла.

К счастью, это хорошо известная японская техника, которая выдерживает пробег в полмиллиона километров на низкосортном топливе и масле.

Производитель выпускает большое количество запасных частей, поэтому эксплуатационные расходы не будут особенно высокими. Также есть много предложений ДВС на Mitsubishi 4D65T.

К типичным неисправностям мотора относятся:

Для профилактики необходимо использовать масло 5w30, рекомендованное производителем, и менять его каждые 30 тыс. км. Интервал смены ГРМ составляет 120 –180 тысяч. км, в такие же сроки стоит менять водяной насос. Систему охлаждения рекомендуется проверять каждый год.У моторов объемом менее двух литров слабая головка блока цилиндров, поэтому при выходе из строя агрегатов двигателя, когда пробег более 300 тыс. км, ремонт нерентабелен. В таком случае лучше сменить движок.

В некоторых случаях можно использовать поршни от другой модели. Так, разница ГБЦ 4d68t от 4d65t составляет 2,40 мм в высоте. Потребуется отшлифовать деталь и купить прокладку от 4d68, поскольку диаметра оригинальной не хватит.

Список автомобилей, на которые устанавливался мотор

Двигатель 4G63T был использован в различных моделях Mitsubishi 1984 – 1992 года, но лучше всего известен в линии Galant. Японские инженеры постоянно развивали мотор в последующих поколениях автомобилей, но основной дизайн не менялся на протяжении многих лет.

Серия 4D65T использовалась в моделях автомобилей:

1984 – 1989 Mitsubishi Galant/Galant Σ/Eternal Σ
1984 – 1992 Mitsubishi Lancer/Lancer Fiore/Mirage Saloon
1984 – 1987 Mitsubishi Mirage/Colt
1984 – 1991 Mitsubishi Chariot/Space Wagon
1987 – 1991 Mitsubishi Mirage/Colt
1987 – 1992 Mitsubishi Galant/Eterna
1988 – 1991 Mitsubishi Lancer/Mirage седан
1991 – 1995 Mitsubishi Lancer/Libero

Похожее:

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник

АвтоСтронг-М › Блог › Чем хорош, а чем плох двигатель Mitsubishi 2.5 TD EFI (4D56)?

Двигатель Mitsubishi 4D56 объемом в 2,5 литра выпускали 30 лет (1986-2016 год). Конечно, на протяжении трех десятков лет его регулярно модернизировали. Первый вариант силового агрегата был атмосферным с 74 «лошадками». Затем было выпущено сразу 3 модели с турбонадувом и интеркулером, и без. Мощность варьировалась от 84 до 99 «лошадей». Мощнейший из вариантов был оборудован турбокомпрессором.

Затем двигатель усовершенствовали – добавив 8-клапанную ГБЦ. 16-клапанная ГБЦ устанавливалась с 2005-го по 2010-й годы на мощнейшие варианты моторов (167 и 178 «лошадок»).

ДВС 4D56 оборудовались полноприводные модели: Pajero, Delica, L200. Вплоть до 2009 выпускалась модель с вихрекамерной ГБЦ и ТНВД распределительного впрыска, в конце на них даже устанавливался электронный ТНВД.

ДВС выпускался на заводах Kia и Hyundai, но маркировался как D4BH и D4BF.

Если вас интересует покупка двигателя Митсубиси, то обратите внимание на наш каталог моторов.

Надежность ДВС Mitsubishi 2.5 TD
Автолюбители придерживаются противоположных мнений о данном силовом агрегате, а точнее о его вихрекамерных вариациях. Многие уверены, что это добротный, выносливый и легкий в ремонте агрегат. Но другая часть автолюбителей уверяют, что это проблемный мотор, в процессе эксплуатации которого, можно столкнуться с огромным количеством проблем. В реальности – многое зависит от обслуживания.

Вакуумный насос
Насос нередко течет, обычно по трубкам подачи или слива масла. Также частенько течь можно увидеть по сальникам общего вала генератора насоса, установленным прямо в корпусе. Чтобы их поменять, придется демонтировать весь узел, отделить насос и разобрать генератор.

Если вас интересует вакуумный насос для Митсубиси, то обратите внимание на наш каталог.

Шкив коленвала
Некоторые автолюбители сталкивались с ситуацией, когда на моторе 4D56 обрезает шпонку коленвала. Еще из проблем можно выделить ситуации, когда на коленвале разбивается шпоночный паз. Если вы столкнулись с регулярными подтеканиями масла, то почти наверняка виной тому выработка на коленвале.

ТНВД Bosch VE
На двигателях 4D56 устанавливалось несколько разновидностей ТНВД, кратко поговорим про самые распространенные проблемы:

· Модель 4D56, устанавливаемая на Pajero Sport комплектовалась механическим роторным ТНВД компании Bosch. Данный насос считается неплохим, и может работать с дизельным топливом даже самого низкого качества. Проблемы начинаются после износа его узлов. Износ плунжерной пары приводит к тому, что двигатель не заводится «на горячую». Это что касается ТНВД без электроники.

· Если говорить про насос с электронным управлением, то у него есть «заскоки». Самой распространенной проблемой являются «глюки» иммобилайзера, что приводит к тому, что мотор не заводится. Причина в том, что до насоса не доходит топливо, клапан отсечки может банально засориться, и вся топливная система выходит из строя.

· У самых современных вариантов двигателя, появился электронноуправляемый ТНВД. Он считается довольно качественным, в первую очередь благодаря тому, что на нем почти нет механических регулировок, и есть система автодиагностики, что помогает решать многие проблемы с насосом. Из самых частых проблем – засор фильтрующей сеточки, из-за чего перестает заводиться двигатель. Если клапан вышел из строя – это легко понять, он перестает работать или начинает трещать. Нередко случаются проблемы и с проводкой, это легко понять по черному выхлопу.

Если вам понадобится ТНВД для автомобиля Митсубиси, то обратите внимание на наш каталог.

Течь масла
Данный силовой агрегат обильно истекает маслом по уплотнениям.

Клапан EGR
Силовой агрегат оборудован максимально простым клапаном с пневматическим актуатором, без обратной связи. Его довольно легко заглушить без установки прокладки для канала подачи отработанных газов. В случае клина достаточно отделить трубку с актуатора и закупорить ее.

Если клапан начинает подклинивать, то это заметно по поведению автомобиля, появляется падение мощности, вибрация.

Если вам понадобится клапан EGR на Митсубиси, либо радиатор EGR, то советуем обратить внимание на наш каталог.

Регулировка клапанов
После проезда 20 тысяч обязательно проверьте тепловые зазоры. Если нужно, то проведите регулировку клапанов. На холодную, размер зазора не должен превышать 0,15 мм.

Турбокомпрессор
На вихрекамерных силовых агрегатах установлен простой турбокомпрессор TD04, оснащенный перепускной заслонкой. Есть две версии: самоуправляемая заслонка и управление через вакуумный клапан. Это надежный механизм, который прослужит долгие годы. В случае его износа – появляется масло в интеркулере и впускном коллекторе. Если износ усиливается – появляется люфт вала, турбина издает ощутимое гудение, мощность снижается.
Если вам понадобилась турбина на мотор Митсубиси, то советуем обратить внимание на наш каталог.

Ремень ГРМ
С двигателями этой марки устанавливается зубчатый ремень. Сразу за насосом и приводом ГРМ располагается другой ремень. Их необходимо заменять каждые 80 тысяч км. Не забывайте про подтяжку, которую рекомендуют делать после 40 тысяч. В случае игнорирования обязательной подтяжки – ремень рвется.

В целом, ремень ГРМ и балансиры – слабое место данного силового агрегата. Многие автолюбители часто сталкивались с обрывом, поскольку не соблюдали сроки смены ремня и установки дешевых китайских заменителей. Обрыв приводит к тому, что клапаны деформируются и выходят из строя. Иногда последствия бывают более печальными, и приходится менять ось коромысел.

Этого можно избежать, если вовремя менять и подтягивать ремень ГРМ.

Прокладка ГБЦ
ДВС Митсубиси крайне чувствителен к нагреву. В случае перегрева, ГБЦ быстро деформируется, либо на нем начинают появляться трещины в районе клапанов и в вихрекамерах.

Перегрев возможен в нескольких случаях:

– поломка термостата;
– утечка антифриза.

Неопытные автолюбители считают, что достаточно поменять прокладку и все. Этого недостаточно, ведь течь между контурами и цилиндрами – остается. Обязательно проверяйте ГБЦ полностью, не исключено, что придется шлифовать поверхность.
Если вам понадобился ГБЦ на мотор Митсубиси, то советуем обратить внимание на наш каталог.

Балансирные валы
Балансирные валы – выше всяких похвал. Но их уязвимое место – ремень привода. В случае обрыва его заносит на ремень ГРМ, вследствие чего двигатель глохнет.

Опытные автолюбители обрезают ремень балансирных валов, что не сказывается на работе мотора, и усиленной вибрации не замечено. Бытует и иное мнение, что ремень не стоит удалять, поскольку это приводит к увеличению нагрузки на коленвал.

Разрушение коленвала на дизельном моторе
Основная проблема силового агрегата. Да, двигатели выпускались в течение 30 лет, но пока нет точной причины поломки коленвала, но есть несколько идей, почему это происходит. Кратко рассмотрим их:

Коленвал с распределительным ТНВД – сделан неправильно. Да, очевидно, что диаметр шеек нужно увеличить, как и прочность вала. Из-за этого и лопается коленвал, не выдерживая вибраций после разрушения демпферного шкива коленвала, либо из-за плохой балансировки. Даже поменяв коленвал – проблема может вернуться, поскольку будет нарушена соосность опор. Даже небольшая разница приводит к выгибанию коленвала и его разрушению.

Оригинальный коленвал может лопнуть даже после капремонта со шлифовкой шеек коленвала. И это не удивительно, ведь он еще больше истончается. Несколько сотых миллиметра – достаточно.
Заводской брак. Это наименее вероятная причина.

Если вам понадобится блок цилиндров на мотор Митсубиси, вы сможете найти его в нашем каталоге.
Найти нужную модель силового агрегата для Митсубиси можно также в нашем каталоге.
А перейдя по данным ссылкам, вы сможете увидеть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Митсубиси и приобрести с них необходимые запчасти.

Источник

Читайте также:  Авто для торговли с колес
Поделиться с друзьями
Расскажем обо всем понемногу