Фото старых автомобилей ауди фото

Автомобили
Содержание

Ауди 80 Audi 80

1 поколение, 1972

На автосалоне во Франкфурте в 1965 году представили маленький седан Audi, первый послевоенный автомобиль возрожденной марки. Эта машина представляла собой глубоко модернизированный переднеприводный седан DKW F102 образца 1963 года с новым четырехтактным двигателем вместо древнего двухтактного. Это был 1,7-литровый мотор мощностью 72 л. с. На выбор предлагались два типа кузова — двух- или четырехдверный седан. Через год появились более мощные модификации Audi 80 и Super 90, индексы которых указывали на мощность двигателя. Базовая модель по аналогии стала называться Audi 72.

В 1972 году дебютировало семейство Audi 80 первого поколения. Сперва это был двухдверный седан, позже появились четырехдверный седан и универсал. Переднеприводный автомобиль оснащался бензиновыми моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью 55–110 л. с. В результате рестайлинга 1976 года машина получила прямоугольные фары вместо круглых. Всего было выпущено 1,1 миллиона машин.

Двухдверный седан Audi 80 первого поколения после рестайлинга (B1), 1976–1978

Четырехдверный седан Audi 80 первого поколения после рестайлинга (B1), 1976–1978

Передняя панель седана Audi 80 первого поколения (B1), 1972–1978

2 поколение, 1978

В 1978 году был представлен Audi 80 второго поколения, годом позже эта модель дебютировала на североамериканском рынке как Audi 4000. Большая часть выпущенных машин имела четырехдверный кузов, двухдверок было совсем немного, а универсала вообще не было в модельном ряду.

Изначально на Audi 80 устанавливались только бензиновые рядные «четверки» (1,3–1,8 литра, 55—110 л. с.), в 1980 году покупателям предложили атмосферный 1,6-литровый дизель (54 л. с.), а еще через год появилась модификация с пятицилиндровым бензиновым мотором объемом 1,9 литра (115 л. с.). В 1982 году «восьмидесятка» обзавелась пятицилиндровым двигателем 2.1 (136 л. с.) и полным приводом quattro, заимствованным у одноименного купе.

В 1984 году семейство Audi 80 подверглось рестайлингу и все пятицилиндровые модификации получили собственное обозначение Audi 90. Всего было сделано 1,68 миллиона машин второго поколения.

Седан Audi 80 второго поколения (B2), 1978–1986

3 поколение, 1986

Седан Audi 80 третьего поколения, с кузовом из оцинкованной стали, появился в 1986 году. И в Европе, и за ее пределами модель продавалась только с индексом «80». Как и прежде, выпускалась и «девяностая» модель, отличавшаяся пятицилиндровыми моторами, более богатым оснащением и деталями внешнего оформления.

На автомобиль устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные моторы 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 мощностью от 65 до 135 л. с. К атмосферным дизелям объемом 1,6 и 1,9 литра добавился новый 1,6-литровый турбодизель, развивающий 80 сил.

Общее количество машин третьего поколения составило 1,62 миллиона. Также на базе Audi 80 были созданы двухдверки Audi Coupe и Audi Cabriolet.

Передняя панель седана Audi 80 третьего поколения (B3), 1986–1991

4 поколение, 1991

В 1991 году семейство Audi 80 подверглось серьезной модернизации — изменилась задняя подвеска, увеличилась колесная база, были пересмотрены комплектации. Кроме того, теперь все модификации для Европы носили единое обозначение Audi 80, а для рынка США — Audi 90. Водительская подушка безопасности стала стандартным оснащением, пассажирская устанавливалась за доплату. В гамме появился универсал Audi 80 Avant.

Базовым был мотор 1.6 мощностью 101 л. с., также на машину ставились «четверки» объемом 1,8 и 2 литра (125–133 л. с.) Пятицлиндровый 2,3-литровый мотор развивал 133 л. с. А на вершине модельного ряда были версии с двигателями V6 объемом 2,6 и 2,8 литра (150 и 174 л. с. соответственно). 1,9-литровый турбодизель имел мощность 75 или 90 сил.

На базе Audi 80 были созданы «заряженные» модели Audi S2 и RS2.

В 1996 году производство «восьмидесятки» было прекращено (было выпущено 1,09 миллиона машин четвертого поколения), а на смену ей пришел Audi A4.

Седан Audi 80 четвертого поколения (B4), 1991–1994

Универсал Audi 80 Avant четвертого поколения (B4), 1991–1994

Модельный ряд Ауди

A4 A5 A5 Sportback A6 A6 Allroad A7 Sportback A8 E-Tron Q3 Q5 Q7 Q8 RS4 RS5 RS6 RS7 Sportback S5 S6 S7 Sportback S8 SQ5 SQ7 SQ8 100 200 50 80 90 A1 A2 A3 A4 Allroad Cabriolet Coupe Q2 Q4 e-tron Q8 Quattro R8 RS2 RS3 RS Q3 S1 S2 S3 S4 Sport Quattro TT V8

Эту страницу ищут по запросам: цена Audi 80, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Ауди 80.

Источник

Каталог автомобилей Audi (Ауди)

продано автомобилей Audi

произведено автомобилей Audi

История марки Audi:

Современная история компании «Audi» началась задолго до формирования ее как отдельного производителя внутри концерна Volkswagen. В 1934 году она.

Август Херьх основал в Кельне автомобильную компанию «Horch & Cie. Motorwagen Werk».

Хронология Audi 1899 года

Август Херьх основал в Кельне автомобильную компанию «Horch & Cie. Motorwagen Werk».

Компания «Horch & Cie. Motorwagen Werke» преобразована в акционерное общество.

Хронология Audi 1904 года

Компания «Horch & Cie. Motorwagen Werke» преобразована в акционерное общество.

Покинув «Horch & Cie. Motorwagen Werke» А. Хорьх основал новую компанию «Audi Automobilwerke GmbH».

Хронология Audi 1909 года

Покинув «Horch & Cie. Motorwagen Werke» А. Хорьх основал новую компанию «Audi Automobilwerke GmbH».

Хронология Audi 1931 года

Состоялось слияние компаний Audi, DKW, Horch и Wanderer и образовался Auto Union GmbH.

Хронология Audi 1932 года

Состоялось слияние компаний Audi, DKW, Horch и Wanderer и образовался Auto Union GmbH.

Хронология Audi 1950 года

Компания «Auto Union AG» вошла в состав концерна «Volkswagen AG».

Хронология Audi 1964 года

Компания «Auto Union AG» вошла в состав концерна «Volkswagen AG».

Принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой «Audi».

Читайте также:  Win как проверить авто

Хронология Audi 1965 года

Принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой «Audi».

Хронология Audi 1968 года

Cлияние Auto Union GmbH с фирмой NSU Motorenwerke AG.

Хронология Audi 1969 года

Cлияние Auto Union GmbH с фирмой NSU Motorenwerke AG.

Хронология Audi 1971 года

Спроектировано и выпущено первое поколение серийного автомобиля «Audi 80» (серия B1).

Хронология Audi 1972 года

Спроектировано и выпущено первое поколение серийного автомобиля «Audi 80» (серия B1).

«Audi» разрабатывает свой первый пятицилиндровый двигатель.

Хронология Audi 1976 года

«Audi» разрабатывает свой первый пятицилиндровый двигатель.

Выход с конвейера последней продукции NSU, и начало производства под маркой Audi

Хронология Audi 1977 года

Выход с конвейера последней продукции NSU, и начало производства под маркой Audi

Разработана технология турбонагнетания для двигателей.

Хронология Audi 1979 года

Разработана технология турбонагнетания для двигателей.

Хронология Audi 1980 года

Компания «Audi NSU Auto Union AG» сменила название на «AUDI AG».

Хронология Audi 1985 года

Компания «Audi NSU Auto Union AG» сменила название на «AUDI AG».

Хронология Audi 1990 года

Хронология Audi 1994 года

Хронология Audi 1994 года

Хронология Audi 1996 года

На смену «Audi 80» (B4) 1991 г. выпуска пришла модель среднего «C»-класса «Audi A4».

Хронология Audi 1996 года

На смену «Audi 80» (B4) 1991 г. выпуска пришла модель среднего «C»-класса «Audi A4».

Хронология Audi 1998 года

На базе универсала «Audi A6 Avant» создана полноприводный кроссовер «Audi Allroad Quattro».

Хронология Audi 1998 года

На базе универсала «Audi A6 Avant» создана полноприводный кроссовер «Audi Allroad Quattro».

«Audi» выпускает первый полностью алюминиевый серийный автомобиль «Audi А2».

Хронология Audi 2000 года

«Audi» выпускает первый полностью алюминиевый серийный автомобиль «Audi А2».

Хронология Audi 2006 года

Во Франкфурте впервые представлен серийный среднемоторный полноприводный cуперкар «Audi R8».

Хронология Audi 2006 года

Во Франкфурте впервые представлен серийный среднемоторный полноприводный cуперкар «Audi R8».

Хронология Audi 2007 года

Новый среднеразмерный кроссовер «Audi Q5» занял нишу между «Allroad» и «Q7».

Хронология Audi 2009 года

Новый среднеразмерный кроссовер «Audi Q5» занял нишу между «Allroad» и «Q7».

Хронология Audi 2010 года

Модельный ряд Audi

Последние новости Audi

Статьи

Тест-драйвы

Марки авто

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Источник

Audi, которых не было: самые интересные и необычные концепты марки за полвека

Задумывались ли вы о том, что представительская Audi A8 теоретически могла выпускаться и в форм-факторе двухдверного купе, а суперкар R8 – получить сверхмощный дизельный двигатель? Несмотря на то, что инженеры и конструкторы автомобильных марок зажаты жесткими рамками технических заданий, бюджетов и маркетологических ограничений, фантазия разработчиков нередко находит выход в необычных концепт-карах, которым не суждено попасть на конвейер и пройти путь от прототипа до серийного автомобиля. Сегодня мы будем вспоминать Audi, которых не было, и сожалеть о том, что никому из них в своё время удача так и не улыбнулась.

Начало: козырные семидесятые

Задолго до Audi R8 и за целое десятилетие до легендарного купе Quattro на Франкфуртском автосалоне 1973 года дебютировал концепт-кар Audi Asso di Picche, что переводится с итальянского как «пиковый туз».

Одного взгляда на плоский силуэт с жесткими линиями и экспрессивными формами достаточно, чтобы понять: это творение Джорджетто Джуджаро.

В его облике без особого труда «читаются» более ранние работы маэстро того периода – такие, как Alfa Romeo Caimano 1971 года и Maserati Boomerang (1972).

Alfa Romeo Caimano

Однако с точки зрения техники базой «пикового туза» была обычная Audi 80, а построило ателье Italdesign эффектный прототип по заказу кузовного ателье Karmann. «Исходник» во внешности машины просматривался разве что в форме передней и задней оптики, так как кузов по понятным причинам здорово напоминал итальянские спорткары тех лет.

Предполагалось, что под капотом переднеприводной двухдверки в паре с четырехступенчатой механикой будет стоять один из двух бензиновых двигателей объемом 1,3 или 1,5 литра. Клиновидный профиль и сильный наклон боковых стёкол придавали облику машины стремительности, а эффектный дизайн колесных дисков с пятью вентиляционными отверстиями добавлял внешности еще больше агрессивных ноток. Интересно, что кузов практически не имел выступающих деталей, даже от привычных дверных ручек дизайнер отказался.

Еще более нетривиально в «Италдизайне» подошли к интерьеру. Так, приборная панель состояла из пары горизонтальных «труб» цилиндрической формы, в которых разместили органы управления и контрольно-измерительные приборы, а крупная баранка имела всего одну горизонтальную спицу.

ЭТА КАРТА ОКАЗАЛАСЬ БИТА: ДОБРАТЬСЯ ДО КОНВЕЙЕРА «ПИКОВОМУ ТУЗУ» ОТ AUDI ПОМЕШАЛ SCIROCCO ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ, НА КОТОРЫЙ РУКОВОДСТВОМ КОНЦЕРНА И БЫЛА СДЕЛАНА ГЛАВНАЯ СТАВКА В ФОРМ-ФАКТОРЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ДОСТУПНЫХ, НО ЭФФЕКТНЫХ ВНЕШНЕ ПСЕВДОСПОРТКУПЕ.

Кроме Asso di Picche в гипотетической колоде концептов Italdesign появились «бубновый туз» Asso di Quadri (1976 год, Туринский автосалон) и «трефовый туз» Asso Di Fiori (Женева-1979).

Весной 1977 года был прекращен выпуск одного из самых необычных автомобилей старейшей немецкой марки NSU. Большой седан Ro-80 отличался от аналогов роторно-поршневым двигателем, невысокий ресурс которого как раз и поставил крест на перспективах не только конкретной модели, но и марки NSU как таковой. Ведь именно из-за капризного и недолговечного «ротора» финансовое положение компании пошатнулось настолько, что в 1969 году её приобрела Audi.

Новые владельцы еще несколько лет пытались разными способами сделать РПД более надёжным и «долгоиграющим», но ни модернизация существующего мотора, ни его замена традиционным ДВС Ford V4 ситуацию не спасла. Тем не менее как раз в 1977-м Audi выпустила прототип KKM. Хотя машина выглядела как обычная «сотка» С2, под её длинным капотом скрывался Kreiskolbenmotor – то есть роторно-поршневой двигатель.

Однако даже новый материал под названием Ferrotic (карбид титана) не помог «ротору», и впоследствии все работы в этом направлении в компании Audi были прекращены, а прототип KKM так и остался опытным образцом.

Восьмидесятые годы: грёзы о 2000-м

К началу восьмидесятых годов целый ряд европейских производителей занимался перспективными разработками на тему «машины будущего» – а если точнее, то автомобиля двухтысячных годов. Результатом творческих поисков стал целый ряд концептов Mercedes, Volkswagen и Audi. Их объединял дизайн кузова, формы которого были подчинены не скоротечной моде, а аэродинамике. Ведь государственная программа, в рамках которой был создан прототип Audi 2000, предполагала разработку более экономичных автомобилей, которые при «стандартном» объеме двигателя в 1,6 литра будут потреблять примерно на 20% топлива меньше (в районе 7 л/100 км), чем актуальные аналоги того времени.

Читайте также:  Типовые размеры грузовых автомобилей

Наработки по Audi 2000 не пропали даром: многие из идей, включая обтекаемый кузов, были реализованы в серийной модели Audi 100 C3 – той самой легендарной «сигаре» (она же «селёдка»).

В 1980 году Серджио Пининфарина специально к 75-летию старейшего в мире автомобильного издания Automobil Revue (год основания – 1906) создал концепт-кар, в основу которого легло купе Audi Quattro, а официально Audi Quarz дебютировал как раз к юбилею швейцарского журнала на Женевском автосалоне-1981.

Укороченный кузов получил оригинальный дизайн в узнаваемом для Pininfarina стиле: в частности, в Audi Quarz просматриваются черты будущей Alfa Romeo 164 с дизайном от Энрико Фумиа, так и более позднего купе GTV. Для создания кузовных панелей в Пининфарина применили инновационное для восьмидесятых годов углеродное волокно, которое позволило машине «скинуть» по сравнению с исходником почти центнер веса. Еще одна интересная деталь – расположенный на передке воздухозаборник, с помощью которого охлаждались передние тормоза.

В 1986 году журналисты Automobil Revue провели испытания концепта, который был вполне ходовым экземпляром и смог не только набрать 217 км/ч «максималки», но и разогнаться до сотни всего за 7,1 секунды! Впоследствии творение Пининфарины было выкуплено у журнала компанией Audi.

В восьмидесятые годы некоторые автопроизводители экспериментировали с четырьмя управляемыми колёсами – технология получила аббревиатуру 4WS (4 Wheel Steering) и позволяла уменьшить радиус поворота на малых скоростях, а также улучшить управляемость при быстрой езде. Наибольшего успеха на этом поприще удалось добиться японцам из Honda: третье поколение купе Prelude с такой системой даже заняло почетное третье место в конкурсе «Автомобиль 1988 года». Еще в 1984-м в качестве эксперимента полноуправляемое шасси получило полноприводное же купе Audi quattro Four Wheel Steering Prototype (Typ 85), однако в дальнейшем в Audi решили сконцентрироваться лишь на всех ведущих, а не управляемых колёсах.

В 1986 году силами специалистов американской компании ASC (American Sunroof Company) купе Quattro «снесло крышу», причем руководство американского отделения Audi на полном серьезе рассматривало идею запуска в производство двухдверного кабриолета, однако впоследствии открытая версия появилась у модели 80.

«Дигиталь»: цифровая комбинация приборов в середине восьмидесятых годов была очень модным «фетишем» как у производителей автомобилей, так и у рядовых автомобилистов

А в самом конце восьмидесятых годов (если точнее, то в 1989-м) в Audi предприняли попытку создания одного из первых гибридов. В качестве базы использовали универсал Audi 100 с 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем, но в задней части кузова разместили электромотор Siemens мощностью 9,4 кВт (12,8 л.с.), а также никель-кадмиевые аккумуляторы.

По замыслу создателей, в городе такой гибрид должен был ездить на электрической тяге, а в дальних загородных поездках – как обычный автомобиль с бензиновым двигателем. В рамках эксперимента было изготовлено около десятка гибридных «соток», однако их недостатками были большая снаряженная масса и небольшая грузоподъемность.

Девяностые: алюминиевое царство

В 1991 году настоящий фурор на Токийском автосалоне произвел концепт Audi Avus Quattro, получивший своё название в честь гоночной трассы в Берлине. Приземистый кузов был изготовлен из алюминия – с помощью «крылатого металла» создатели прототипа решили подчеркнуть связь времён и отдать дань уважения гоночным автомобилям марки Auto Union довоенного периода.

Однако исторические мотивы не помешали «Авусу» выглядеть ультрасовременно – даже спустя три десятилетия этот концепт не выглядит устаревшим! Именно на этой модели конструкторы обкатывали пространственную алюминиевую конструкцию, известную под фирменным названием Audi Space Frame.

Однако внутри выколоченного вручную кузова скрывался лишь муляж двигателя W12, поэтому заявленные 3 секунды до сотни и 334 км/ч максимальной скорости были лишь расчетными показателями для полноприводного концепта со снаряженной массой 1 250 кг.

Двигатель W12 был ненастоящим

Среди других технических особенностей – три (!) блокируемых дифференциала (передний, задний, межосевой) и полноуправляемые двадцатидюймовые колёса. Несмотря на то, что потенциальные клиенты были готовы выложить до 12 миллионов (!) долларов за мелкосерийный образец, способный передвигаться по дорогам общего пользования, Avus Quattro никогда не планировали доводить до сколько-нибудь товарного уровня. Ведь это был всего лишь поисковый проект, на котором отрабатывались идеи и решения для будущих серийных моделей – в частности, представительского седана A8.

В том же 1991 году, но во Франкфурте и еще за месяц до дебюта Avus Quattro в Японии Audi заявила о своих намерениях «осилить» производство двухместного суперкара со среднемоторной компоновкой, показав концепт-кар Audi Quattro Spyder.

Этот прототип с 2,8-литровой V-образной «шестёркой» мощностью 174 л.с от Audi 100 C4 весил 1 100 кг и по конструкции был куда ближе к конвейеру, чем сверкающий полированным алюминием суперкар Avus с имитацией мотора W12.

Однако представители Audi сообщили о том, что приняли решение отказаться от запуска среднемоторной двухдверки в серию вследствие того, что никак не могли добиться предполагаемой стоимости автомобиля в 100 000 дойчмарок. Именно поэтому к теме среднемоторных спортивных автомобилей в Audi вернулись лишь спустя полтора десятилетия, выпустив-таки серийную модель R8.

Очередной гибрид, но уже на основе «сотки» С4 в Audi создали в 1992 году. Этот универсал Audi Duo оснастили трёхфазным электромотором, вращавшим задние колёса, которые через дифференциал Torsen приводились в движение также и двухлитровым бензиновым ДВС, расположенным в моторном отсеке.

И если эксперименты с гибридными силовыми установками представляли интерес разве что для узких специалистов, то концептуальное купе на базе Audi A8 первого поколения могло стать серьезным конкурентом Mercedes CL. Однако купе A8, появившееся в 1997 году, так и осталось «штучным товаром». Большая двухдверка была представлена свыше 20 лет назад на Женевском автосалоне и отличалась от седана оригинальными боковинами алюминиевого кузова.

Интересно, что в разработке принимала участие сторонняя компания из Мюнхена под названием IVM Automotive. В Ингольштадте от идеи выпуска двухдверного автомобиля высокого класса отказались, опасаясь, что машина будет пользоваться ограниченным спросом и станет слишком нишевой и даже убыточной.

Чуть больше повезло седану Audi RS2 Saloon: помимо трёх тысяч экземпляров культовых универсалов Audi RS2, разработанных в коллаборации с фирмой Porsche, в Audi сделали и четыре заряженных седана!

Автомобиль на фотографиях – один из «квартета» и в настоящее время находится в заводском музее компании, в то время как остальные экземпляры осели в частных коллекциях.

Наше время: от бензинового W16 до электрического беспилотника

Если Avus Quattro довольствовался муляжом 12-цилиндрового мотора, то названный в честь гонщика Бернда Роземайера концепт Audi Rosemeyer получил W-образный мотор, в шестнадцати (!) цилиндрах которого насчитывалось восемь литров рабочего объема.

Запредельные цифры известны по гиперкару Bugatti Veyron, и это отнюдь не совпадение: если «Роземайер» с четырьмя кольцами появился в 2000-м, то Veyron с тем же мотором, получившим четыре турбокомпрессора, вышел годом позже.

Читайте также:  Тюнинг карбоном автомобилей цена

Дизайн кратко можно описать так: «причудливое сочетание ретромотивов и авангарда нового века». Похоже, что дизайнеры вдохновлялись все теми же болидами Auto Union, «замесив» ретротему на свежем тесте, оставшемся от Audi TT.

Широкий, мускулистый и приземистый кузов вобрал в себя черты знаменитых «Серебряных стрел», на одной из которых как раз и ездил Роземайер. Увы, талантливый гонщик разбился 28 января 1938 года, пытаясь установить мировой рекорд скорости на гоночном автомобиле Auto Union Streamliner. Роковая попытка разогнаться до 440 км/ч на автобане Франкфурт-Дармштадт стала для немца последней – из-за порыва бокового ветра его болид внезапно стал неуправляемым.

Но вернемся к самому концепту, интерьер которого является логичным продолжением всё той же ретротемы. Отсюда – минимум деталей и их затейливое исполнение с явной отсылкой к решениям тридцатых годов. Однако не обошлось и без явных напоминаний о том, что мы живём в другом столетии: глубокие «ковши» получили огнеупорную обивку, а педали – регулировку.

При этом концепт-кар не был ходовым прототипом, хотя представители Audi заявляли, что мощность двигателя позволяет ему разогнаться (в теории) до 350 км/ч. В действительности же он не был рассчитан ни на серийный выпуск, ни на тестовые заезды. Да и в серийных машинах наработки по Rosemeyer своего воплощения не нашли. Словом, дань уважения историческому прошлому марки и личности Бернда Роземайера, и не более того.

Если в девяностые годы флагманский седан A8 мог стать двухдверным купе, то в самом начале «нулевых» концепт Avantissimo давал понять, как бы мог выглядеть «премиум-Авант».

Так и не добравшись до конвейера впоследствии, Avantissimo «засветился» во Франкфурте в 2001 году. И, в отличие от многих других прототипов марки, он не был чисто поисковым проектом, созданным из любви к высокому искусству. Ведь он не только демонстрировал тенденции развития дизайна Audi, нашедшие воплощение в следующем поколении A8 D3, но и смог показать всему миру мультимедийно-технологический потенциал марки, нашедший своё воплощение в системе MMI (MultiMedia Interface).

Автомобиль получился впечатляющим как в переносном, так и в прямом смысле, ведь длина кузова превышала пять метров, а ширина лишь немного не дотягивала до отметки в 2.

При этом прототип не получился особо тяжелым – опять-таки благодаря широкому применению алюминия. Впрочем, снаряженная масса не имела особого значения, ведь 4,2-литровая «битурбовосьмерка» развивала внушительные 430 л.с. и 600 Нм крутящего момента.

Еще одна интересная особенность автомобиля – поворотные отражатели в биксеноновых фарах, благодаря чему луч света смещался в сторону поворота колёс при вращении руля.

Однако всем этим «фишкам» не суждено было стать серийными – по крайней мере в виде огромного универсала, так и оставшегося вечным прототипом.

Зато показанный в Детройте в 2003 году концептуальный внедорожник Pikes Peak quattro был прямым и явным предвестником кроссовера Q7, ведь в дизайне, пропорциях и форме кузова этого прототипа без труда угадывается популярный «кузибен» первого поколения, ставший серийным автомобилем уже в 2005-м.

ПАЙКС-ПИК – ТАК НАЗЫВАЕТСЯ ВЕРШИНА В АМЕРИКАНСКОМ ШТАТЕ КОЛОРАДО, НА КОТОРУЮ В ВОСЬМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ ПОБЕДОНОСНО ЗАБИРАЛИСЬ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ AUDI QUATTRO И SPORT QUATTRO.

Интересно, что в духе времени прототип получил изменяемый в диапазоне от 180 до 280 мм клиренс, а для изготовления кузова применили карбон. Не обошлось и без новомодных электронных опций вроде камеры, ассистентов удержания в полосе и парктроников, а также электропривода двери багажника.

Под стать амбициям был и силовой агрегат – бензиновая V-образная «восьмерка» объемом 4,2 литра, которая благодаря паре турбонагнетателей выдавала 500 «лошадок», позволявших крупному и массивному прототипу разгоняться до 100 км/ч всего за 5 секунд.

А вот концепт Audi RSQ был создан подразделением Audi Design для большого кино: футуристичная двухдверка разрабатывалась специально для съемок в фильме «Я, робот» в 2004 году.

В качестве «заготовки» использовался концепт-кар Audi Le Mans quattro, основой для которого, в свою очередь, был итальянский суперкар Lamborghini Gallardo.

Произведенный в единственном экземпляре концептуальный «кинокар» был представлен в 2004 году на Нью-Йоркском автосалоне под названием RSQ. В качестве «дублёров» для съемки крупных планов и аварии было создано еще два других макета.

Через пять лет после дебюта кроссовера Pikes Peak quattro в том же Детройте был представлен дизельный суперкар (!) Audi R8 V12 TDI.

Его «сердцем» и одновременно изюминкой являлся монструозный двенадцатицилиндровый V-образный мотор объемом 6 литров, который развивал умопомрачительные 500 л.с. и 1000 (!) Нм крутящего момента. Несмотря на солярку в баке, динамика суперкара на тяжелом топливе была просто фантастической: всего 4,2 секунды до первой сотни и 300 км/ч «максималки».

Да, задолго до «дизельгейта» конструкторы могли замахнуться даже на сверхмощный и сверхбыстрый дизель с парой турбокомпрессоров, который выдавал свой сумасшедший крутящий момент уже с 1750 оборотов в минуту. А так как роботы в 2008-м еще не были столь совершенными, как сегодня, конструкторы решили оснастить машину шестиступенчатой механической трансмиссией. Да и внешность немного видоизменили, сделав экстерьер чуть более «злым» и агрессивным. В самой компании Audi над перспективами R8 V12 TDI думали целый год, но так и не рискнули воплотить задумку в серийном автомобиле. Хотя сам мотор впоследствии можно было встретить в моторном отсеке кроссовера Q7.

Но по-настоящему оторвались конструкторы и дизайнеры Audi в 2011 году на концептуальном электромобиле Urban Concept, в котором переплелись черты родстера, городской машины и даже гоночного автомобиля. Пара электродвигателей обеспечивала необычной машинке запас хода в 70 км, а самой интересной особенностью «городского концепта» было расположение сидений в салоне, расставленных в шахматном порядке!

К теме крупных концептуальных купе в Ингольштадте вновь вернулись в 2014 году, создав Audi Prologue Coupе. Двухдверный прототип показали на автосалоне в Лос Анджелесе, и он может с полным правом считаться одним из самых мощных концептов бренда, ведь четырехлитровая турбовосьмерка Proloque развивала аж 605 л.с.! Соответственно, до 100 км/ч машина могла разогнаться менее, чем за 4 секунды, хотя в реальности концепту суждено было лишь стоять на подиуме.

А совсем недавно – в 2018 году – компания Audi представила плод совместной разработки с авиакомпанией Airbus и ателье Italdesign. Audi Pop.Up Next – такое название получил концептуальный летающий (!) электромобиль-беспилотник, который планировалось запустить в Ингольштадте в качестве аэротакси.

Увы, немцы остались недовольны сотрудничеством с Airbus и в октябре прошлого года то ли заморозили, то ли окончательно свернули все работы по проекту, связанному с обеспечением максимальной мобильности в условиях современного мегаполиса.

В заключение

Это далеко не все концепты старейшего немецкого производителя – мы лишь постарались включить в наш обзор самые интересные, необычные и знаковые прототипы Audi за прошедшие полвека. Но к самой теме лучших концептов за последние полвека мы еще вернемся – ведь Audi были не единственными, кто умел творить красоту.

Источник

Поделиться с друзьями
admin
Оцените автора
( Пока оценок нет )
Расскажем обо всем понемногу