Технические характеристики автомобилей краз 6443

Содержание

КрАЗ-6443: технические характеристики

Мощный тягач специального назначения

КрАЗ 6443-й серии представляет собой тяжёлый трёхосный автотягач седельного типа с системой полного привода 6х6. Автомобили данной марки способны производить буксирование 48-тонных прицепов, по дорогам, допускающим движение автотранспортных средств с нагрузкой па сдвоенные оси до 220 кН (22000 кгс).

Об истории предприятия и модели КрАЗ-6443

Первое десятилетие своего существования Кременчугский автомобильный завод выпускал мосты. Решение о строительстве в городе Кременчуге мостового завода было принято в августе 1945 года. До 1956-го года здесь было построено более шести сотен мостов для таких крупных рек, как Волга, Днепр, Даугава, Днестр и других.

В 1956-м году предприятие было преобразовано в комбайновый завод, и занималось производством кормоуборочных комбайнов для свеклы и кукурузы; дорожных катков; тракторных колёс; целого ряда ноименований сельхозтехники. Параллельно на Кременчугском заводе осваивалось производство большегрузных автомобилей, на базе основных моделей Ярославского автозавода.

Первые два грузовика марки КрАЗ (на базе ЯАЗ-210) торжественно выехали за ворота завода в апреле 1959-го года. А уже в 1961-м году Кременчугский автозавод выпускал машины не только для внутреннего рынка, но и на экспорт (более пятисот КрАЗов были поставлены в Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Вьетнам и другие (всего в 26) страны мира. 100-тысячный КрАЗ сошёл с заводского конвейера в 1968-м году.

Первые в истории два КрАЗа на первомайской демонстрации 1959 года.

К 1978 году автомобили КрАЗ шести моделей в 28 модификациях уже повсеместно использовались на всей территории СССР и поставлялись в 57 стран мира. Максимальных объёмов производства (30 тысяч машин в год) Кременчугский автозавод достиг к середине 80-х годов ХХ века.

Модель КрАЗ-6443 – как раз из тех благополучных лет «родом»: первый седельный тягач данной марки был изготовлен в 1987-м году, а вот начало серийного производства пришлось на год 1992-й. В модельном ряде завода КрАЗ-6443 является продолжением семейства КрАЗ-6510.

Как правило, тягач КрАЗ-6443 используется для перевозки обладающих особенно значительной массой и нестандартными габаритами грузов; тяжёлой строительной техники и промышленного оборудования. Данный автотягач отличается значительным показателем мобильности и обладает диаметром разворота, не превышающим тринадцати метров, что делает его достаточно удобным при работе на стройплощадках.

КрАЗ-6443 успешно справляется с транспортировкой тяжёлой энергонасыщенной техники.

Автомобиль комплектуется ЗИП. По желанию заказчика, в качестве дополнительных опций КрАЗ-6443 может быть укомплектован:

Технические характеристики

Модификаций данного автомобиля существует три: КрАЗ-6443 – базовая модификация с колёсной формулой 6×6; КрАЗ-644301 – седельный тягач, подготовленный специально для эксплуатации в районах холодной климатической зоны; и есть ещё модификация КрАЗ-6443 с колёсной формулой 6×4.

Габаритные размеры и параметры массы

Двигатель КрАЗ-6443

До начала 2015 года автомобили КрАЗ-6443 оснащались дизельными двигателями производства Ярославского моторного завода. А именно, V-образными 8-ми цилиндровыми турбированными моторами (Eвро-2): ЯМЗ-238Д – 318 л.с.; ЯМЗ-238ФМ – 320 л.с.; ЯМЗ-238ДЕ2 – 330 л.с. (в диапазоне от 2 100 об/мин).

Рабочий объём каждой из этих модификаций ЯМЗ-238 составляет 14 860 см³. Максимальный крутящий момент (по DIN-70020) составляет: ЯМЗ-238Д – 1 225 Нм; ЯМЗ-238ФМ – 1 185 Нм; ЯМЗ-238ДЕ2 – 1225 Нм., в диапазоне 1200-1400 об/мин. Все двигатели снабжены системой турбонаддува, жидкостным охлаждением.

Расход топлива автопоезда определяется производителем на уровне шестидесяти литров дизтоплива на 100 километров пути. Автомобиль укомплектован двумя топливными баками, по 250 литров в каждом.

Мощный лесовоз на базе КрАЗ-6443.

После обострения политической ситуации на Украине многие украинские предприятия, в том числе и Кременчугский автозавод, заявили о полном отказе от комплектующих российского производства.

В итоге, с 2015 года КрАЗ-6443 оснащают уже не ярославским мотором, а дизелем китайского производства. Замену прочим узлам и деталям российского производства также нашли в Китае. Впрочем, автомобилей данной марки делают уже совсем мало, и заводу очень трудно найти на них покупателей. Несмотря на то, что по цене КрАЗ-6443 гораздо дешевле своих импортных «одноклассников».

Трансмиссия

До 2015 года все автомашины КрАЗ-6443 оборудовали 8-ступенчатой двух-диапазонной коробкой передач ЯМЗ с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода; с интегрированным стояночным тормозным механизмом. Передаточные числа коробки передач – 7,73; 5,52; 3,94; 2,80; 1,96; 1,39; 1,00; 0,71. Задний ход – 11,79; 2,99. Главная передача – мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, средний мост проходного типа.

Передаточное число главной передачи – 8,173. Передаточные числа раздаточной коробки: высшая передача – 0,95; низшая передача – 1,31. Кстати, такая же ярославская МКПП на самосвалах КрАЗ-65032, КрАЗ-650321 ещё оборудована коробкой отбора мощности на привод насоса опрокидывающего механизма грузовой платформы.

Сцепление – двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных пружин.

Рулевое и тормозное управление

Рулевой механизм механический, с гидроусилителем. Рабочие тормоза – это классические тормозные механизмы колёсные барабанного типа, с внутренними колодками. Стояночные тормоза и трансмиссионный тормоз также барабанного типа, расположены на выходном валу раздаточной коробки; привод механический. Вспомогательные тормоза – дроссельного типа, привод пневматический, установлены в системе выпуска газа.

Подвеска

Машина построена на платформе с зависимой подвеской, использующей рессоры типа «полу-эллипс» в задней части. Подобная конфигурация позволяет увеличить нагрузку на устройство сцепки и гарантировать работоспособность схемы в условиях повышенных механических нагрузок на любом типе дорожного покрытия.

КрАЗ-6443 с удлинённой кабиной.

Передняя подвеска зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах.
Шины использованы размера 12.00R20 (320R-508). Размер обода составляет 216В-508 (8,5В-20).

Кабина автомобиля КрАЗ-6443

Трёхместная кабина тяжёлого тягача КрАЗ-6443 имеет улучшенную, по сравнению с классическими КрАЗами 70/80-х годов, эргономику рабочего места водителя. Обзор вперёд и в стороны также значительно улучшился.

Панель приборов по-прежнему выглядит весьма просто и лаконично, но информативно. Кабина оснащается мощным и производительным отопителем, который довольно эффективно справляется с прогревом в условиях суровых северных и сибирских морозов.

Вид салона КрАЗ-6443 с открытой водительской двери.

Интерьер кабины порадует всякого, кто испытывает ностальгию по старым добрым 80-м годам ХХ века. Всё его оформление, можно сказать, так и осталось в стиле и на уровне автомашин той славной эпохи.

Сиденья (раздельные – водительское и двухместное пассажирское) новые, удобные, но тоже, так сказать, «ретро-конструкции», «родом из ХХ века».

Несмотря на наличие гидравлического усилителя рулевого управления, «баранка» крупная, немалого диаметра, как это и полагается на тяжёлом брутальном грузовике. (К примеру, те, кто впервые попадает в салон нового «Урал Некст», первым делом впадают в ступор от маленького «газелевского» «бублика», который как-то не сочетается с образом мощной грузовой автомашины).

Отзывы водителей и владельцев о КрАЗ-6443

Несмотря на то, что КрАЗ-6443 – это особый седельный тягач, не «широкого потребления», и не очень распространённый в ряде регионов СНГ, за 25 лет его производства поработать на данной технике и познакомиться с ней поближе довелось многим. Водители отмечают, что этот тягач является машиной ещё старой закалки, «советского стиля»: выносливый, неприхотливый, мощный, грузоподъёмный, с высокой проходимостью.

Читайте также:  Авто масло для катера

Многие не без оснований сравнивают КрАЗ-6443 с танком (которые, как известно, грязи не боятся). Сильный автомобиль даже без вездеходных шин, как у 6446-го, идёт по любому бездорожью мягко и спокойно, как будто по дороге, и играючи преодолевает недоступные для других грузовиков препятствия. И по гололёду медленно, но верно ползёт в любую приличную горку – там, где КамАЗы уже скользят и «свистят» шинами.

Приборная панель КрАЗ-6443.

Скорость держит равномерную вне зависимости от обстоятельств: что с горы, что в гору; не зависимо, гружёный, или пустой; очень низкие передаточные числа КПП. Запомнилось одному водителю, как он тащил на КрАЗ-6443 сложенный башенный кран со всеми его чудовищными массивными противовесами: «просто адский крутящий момент! Он этот кран почти не чувствовал!»

Расход топлива, конечно, большой, но он под стать мощи и возможностям данной машины, к тому же растёт не просто так, а пропорционально нагрузке: «как нагрузишь, так и кушать будет».

На просторах Сибири, дальнего Востока, крайнего Севера КрАЗ-6443 – у себя дома. А вот в городе это больше всё-таки гость. В городских условиях особенно в узких местах, приходится крутиться и изощряться, чтобы не повторить «подвиг слона в посудной лавке», но это дело опыта и привычки.

КрАЗ-6443 принимает на борт составные части башенного крана.

По поводу спартанской обстановки в кабине и недостатка комфорта, все честно отзываются, что так оно и есть. Однако, по выражению одного из водителей, с ником «Дядя Миша», «не понимаю людей, которые у грузовой машины оценивают дизайн и удобство. Ведь машина эта – рабочая и создана не девок катать, а пахать без устали и выполнять свою функцию, а КрАЗ с этим справляется отлично!»

Цена КрАЗ-6443

Стоимость нового седельного тягача КрАЗ-6443 начинается с 3-х миллионов рублей. Подержанные автомобили данной марки, начала 2000-х годов выпуска, предлагаются по ценам от 500 000 до 2 миллионов рублей, в зависимости от их технического состояния.

Вывод, на основании всего рассмотренного, по тягачу КрАЗ-6443 можно сделать следующий: это автомобиль специального назначения, отнюдь не универсальный. В обычных грузоперевозках, хоть ближних, хоть дальних, его не применить: очень большой расход горючего и медленная скорость передвижения.

Зато для решения целого ряда сугубо специальных задач этот автомобиль просто незаменим. Если нужно доставить тяжёлую технику или крупногабаритное промышленное оборудование, в том числе и в те места, где дороги более похожи на «просто направления», то никто лучше КрАЗ-6443 6х6 не справится с этим нелёгким и ответственным делом.

Источник

Тягач «Докер» КрАЗ-6443

KrAZ 6443 (Докер) технические характеристики и цены в РФ. Обзор «седельного тягача 6х6» с фотографиями.

Седельный тягач КрАЗ-6443 «Докер» серийно выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1992 года. Эта модель представляет собой продолжение «семейства 6510».

Трехосный тягач «Докер» (с колесной формулой 6×6) предназначен для транспортировки полуприцепов-тяжеловозов по дорогам, на которых разрешено движение транспортных средств с нагрузкой на сдвоенные оси до 22 000 кг.

Длина КрАЗ-6443 составляет 7550 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2990 мм, дорожный просвет – 300 мм.

При снаряженной массе 10 900 кг, автомобиль способен буксировать полуприцеп полной массой 32 300 кг с вертикальной нагрузкой на седельно-сцепное устройство 17 000 кг.

КрАЗ-6443 является представителем капотного семейства автомобилей. Оснащен он трехместной просторной кабиной, которая может быть либо со спальным местом, либо без него. Автомобиль оснащен системой вентиляции и отопления, а его приборная панель выглядит весьма лаконично и информативно.
Несмотря на почтенный возраст, эргономика внутреннего пространства находится на достойном уровне, хотя некоторые моменты не помешало бы доработать. Например, тягач щеголяет сиденьем «Пилот» на пневмоподвеске, рулевой колонкой, регулируемой не только по высоте, но и по вылету, подрессоренным пассажирским сиденьем с регулировками. А вот шумоизоляцию не помешало бы улучшить, так как в салон проникают шумы и от двигателя, и с улицы.

«Докер» оснащен V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 с турбонаддувом рабочим объемом 14.86 литров. Мощность мотора составляет 330 лошадиных сил при 2100 об/минуту, а максимальный крутящий момент – 1274 Нм при частоте вращения коленчатого вала 1100 – 1300 об/минуту.
В тандеме с ним работает 2-диапазонная 8-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-2381. Сцепление – сухое, однодисковое ЯМЗ-183.

Автомобиль способен разогнаться до 75 км/ч.

При этом КрАЗ-6443 обладает приличным расходом топлива – в среднем 60 литров на 100 км пути. Топливных бака два, объем каждого 250 литров.

Передняя подвеска у этого тягача – зависимая рессорная, с двумя гидравлическими амортизаторами, а задняя – балансирного типа.
На автомобиле установлен механический рулевой механизм с гидравлическим усилителем. На каждом из шести колес применены тормоза барабанного типа.

На российском рынке новый КрАЗ-6443 «Докер» в 2014 году можно купить по цене 2.9

3.1 млн. рублей (в зависимости от комплектации и типа кабины). За отдельную плату на автомобиль возможна установка предпускового подогревателя Webasto или ТЕПЛОСТАР 14.ТС10, дополнительного отопителя кабины и седельно-сцепного устройства уменьшенной высоты типа «JOST».
Кроме того, в России предлагается большое количество 6443-их на вторичном рынке: например, тягач 2006 – 2007 года в хорошем техническом состоянии можно купить за 1.4

Источник

Техническая характеристика КрАЗ-6443

Техническая характеристика | Руководство по эксплуатации КрАЗ 6443

Допустимая вертикальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, Н (кгс)

Масса снаряженного автомобиля, кг

Полная масса автомобиля, кг

Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля, кН (кгс):

через шины переднего моста через шины задней тележки

54,68 (55 80) 53,41 (5450)

через шины переднего моста

через шины задней тележки

Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа, кг

Допустимая полная масса автопоезда, кг

Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч, не менее

автомобиля полной массой

автопоезда полной массой

Максимальный подъем, преодолеваемый автопоездом полной массой, % не менее

Контрольный расход топлива, л1100 км пути при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, не более

Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более

Внешний габаритный радиус попорота автомобиля по точке переднего крыла, наиболее удаленной от центра поворота, м, не более

Тормозной путь в метрах автопоезда полной массой при испытании типа «0» не должен превышать:

при применении рабочей тормозной системы: при движении со скоростью 60 км/ч

при применении запасной тормозной системы: при движении со скоростью 40 км/ч

Примечание: Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой.

Номинальные значения основных размеров автомобиля приведены на Рис. 2 при номинальном статическом радиусе шин 525 мм.

Рис. 2. Основные размеры автомобиля КрАЗ-6443:

*с наибольшей нагрузкой; **без нагрузки

Двигатель и его системы

ЯМЗ-238Д, V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный, внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, и газотурбинным наддувом

Номинальная мощность брутто, кВт (л. с.), не менее

Номинальная частота вращения, мин-1

Максимальный крутящий момент брутто, Н·м (кгс·м), не менее

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту брутто, мин-1

Смешанная, с масляными радиаторами

Читайте также:  Kia где сборка авто

Система питания двигателя топливом

Два топливных бака, расположенных на левом и правом лонжеронах

Система питания двигателя воздухом

С одним фильтром, с отсосом пыли

Система выпуска отработавших газов

Оборудована глушителем и компенсатором

Жидкостная, обеспечивает возможность эксплуатации как с применением низкотемпературной жидкости, так и воды. Допускается применение воды при температуре окружающего воздуха до минус 10°С с обязательным сливом ее после окончания смены. Радиатор трубчато-ленточного типа оборудован кожухом вентилятора и расширительным бачком, на котором установлена пробка с двумя клапанами

Двухдисковое, сухое, фрикционного типа с периферийным расположением пружин, привод гидропневматический

Механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода

Открытого типа, с четырьмя карданными валами

Лестничного типа, лонжероны из швеллера, соединены штампованными поперечинами. В передней части рамы установлена поперечина со шкворнем для буксировки. На задней поперечине рамы установлена буксирная вилка

Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами

Зависимая, балансирного типа, на двух полуэллиптических рессорах.

Бездисковые, с неразрезным ободом, крепятся шестью болтами, гайками и прижимами. Профиль обода 216В-508 (8,5В-20). Держатель запасного колеса установлен за кабиной на раме автомобиля

* Может устанавливаться подогреватель типа 14.8106.

Номинальное давление в шинах, кПа (кгс/см2):

колес переднего моста

колес задней тележки

Механическое с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм с шариковой гайкой и встроенным распределителем. Насос усилителя пластинчатого типа

Рабочая тормозная система

Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками, установлены на всех колесах. Привод пневматический, раздельный

Стояночная тормозная система

Трансмиссионная, барабанного типа с внутренними колодками и механическим приводом

Запасная тормозная система

Функцию запасной тормозной системы выполняют контуры рабочей тормозной системы

Вспомогательная, тормозная система

Выпускного типа, дроссельная, привод пневматический, установлена в системе выпуска отработавших газов

Однопроводное с номинальным напряжением 24 В. С «массой» соединен отрицательный полюс

Г-288Е* номинальной мощностью 1000 Вт, переменного тока

25.3708-01, четырехполюсный, последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле

Две фары с двухнитевыми лампами дальнего и ближнего света, две противотуманные фары, боковые, передние и задние приборы внешней сигнализации, фонари знака автопоезда

Спидометр, тахометр, амперметр, манометр двухстрелочный тормозной системы, указатели: уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла двигателя

Седельно-сцепное устройство Кабина

ССУ50-20, имеет две степени свободы, полуавтоматическое, с двумя захватами и запорным кулаком Трехместная, оборудована подрессоренным сиденьем водителя, сиденьем для пассажиров, зеркалами заднего вида, смывателем ветровых стекол, стеклоочистителем, противосолнечными козырьками, системами вентиляции, отопления и обдува ветровых стекол теплым воздухом, вещевым ящиком, поручнями

* Может устанавливаться генератор типа 1702.3771,

** Допускается установка аккумуляторных батарей 6СТ-182.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Источник

КрАЗ-6443: технические характеристики

Об истории предприятия и модели КрАЗ-6443

Первое десятилетие своего существования Кременчугский автомобильный завод выпускал мосты. Решение о строительстве в городе Кременчуге мостового завода было принято в августе 1945 года. До 1956-го года здесь было построено более шести сотен мостов для таких крупных рек, как Волга, Днепр, Даугава, Днестр и других.

В 1956-м году предприятие было преобразовано в комбайновый завод, и занималось производством кормоуборочных комбайнов для свеклы и кукурузы; дорожных катков; тракторных колёс; целого ряда ноименований сельхозтехники. Параллельно на Кременчугском заводе осваивалось производство большегрузных автомобилей, на базе основных моделей Ярославского автозавода.

Первые два грузовика марки КрАЗ (на базе ЯАЗ-210) торжественно выехали за ворота завода в апреле 1959-го года. А уже в 1961-м году Кременчугский автозавод выпускал машины не только для внутреннего рынка, но и на экспорт (более пятисот КрАЗов были поставлены в Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Вьетнам и другие (всего в 26) страны мира. 100-тысячный КрАЗ сошёл с заводского конвейера в 1968-м году.

Первые в истории два КрАЗа на первомайской демонстрации 1959 года.

К 1978 году автомобили КрАЗ шести моделей в 28 модификациях уже повсеместно использовались на всей территории СССР и поставлялись в 57 стран мира. Максимальных объёмов производства (30 тысяч машин в год) Кременчугский автозавод достиг к середине 80-х годов ХХ века.

Модель КрАЗ-6443 – как раз из тех благополучных лет «родом»: первый седельный тягач данной марки был изготовлен в 1987-м году, а вот начало серийного производства пришлось на год 1992-й. В модельном ряде завода КрАЗ-6443 является продолжением семейства КрАЗ-6510.

Трёхосный седельный тягач КрАЗ-6443 с колесной формулой 6×6 предназначается для буксировки полуприцепов-тяжеловозов по дорогам, допускающим движение автотранспортных средств с нагрузкой па сдвоенные оси до 220 кН (22000 кгс). Для работы на совсем уж «дремучем» бездорожье, в условиях пересечённой местности, существует отдельная модель кременчугского седельного тягача – КрАЗ-6446, оснащённая специальными вездеходными шинами с мощным протектором-грунтозацепом.

Как правило, тягач КрАЗ-6443 используется для перевозки обладающих особенно значительной массой и нестандартными габаритами грузов; тяжёлой строительной техники и промышленного оборудования. Данный автотягач отличается значительным показателем мобильности и обладает диаметром разворота, не превышающим тринадцати метров, что делает его достаточно удобным при работе на стройплощадках.

КрАЗ-6443 успешно справляется с транспортировкой тяжёлой энергонасыщенной техники.

Автомобиль комплектуется ЗИП. По желанию заказчика, в качестве дополнительных опций КрАЗ-6443 может быть укомплектован:

В сентябре 2007 года тягач КрАЗ-6446 участвовал в стратегических командно-штабных учениях вооружённых сил Украины по оперативному обеспечению и логистике «Артерия-2007», по результатам учений министр обороны Украины А. С. Гриценко сообщил, что автотехника КрАЗ зарекомендовала себя положительно и в будущем будет закуплена для вооружённых сил Украины[1][2].

К началу 2008 года тягачи КрАЗ-6446 входили в перечень основных видов продукции ХК «АвтоКрАЗ» (по объёмам производства, они занимали третье место и уступали лишь бортовым грузовикам КрАЗ-6322 и КрАЗ-5133ВЕ)[3].

В дальнейшем, в конце 2008 года было принято решение сделать КрАЗ основным типом грузовика в украинской армии[4].

Тягачи КрАЗ-6446 используются для транспортировки тяжелых грузов, крупногабаритной техники, а также в составе комплексов (в том числе, зенитного ракетного комплекса средней дальности С-300 и трёхкоординатной радиолокационной станции кругового обзора 80К6)[5].

Некоторое количество КрАЗ-6446 было поставлено на экспорт.

К началу 2016 года Крюковский вагоностроительный завод разработал для КрАЗ-6446 специальный полуприцеп КВСЗ-5001.000 для транспортировки бронетанковой техники[8].

Технические характеристики

Фотографии КРАЗ-6446-010 тягач седельный 6х6

Модификаций данного автомобиля существует три: КрАЗ-6443 – базовая модификация с колёсной формулой 6×6; КрАЗ-644301 – седельный тягач, подготовленный специально для эксплуатации в районах холодной климатической зоны; и есть ещё модификация КрАЗ-6443 с колёсной формулой 6×4.

Двигатель КрАЗ-6443

До начала 2015 года автомобили КрАЗ-6443 оснащались дизельными двигателями производства Ярославского моторного завода. А именно, V-образными 8-ми цилиндровыми турбированными моторами (Eвро-2): ЯМЗ-238Д – 318 л.с.; ЯМЗ-238ФМ – 320 л.с.; ЯМЗ-238ДЕ2 – 330 л.с. (в диапазоне от 2 100 об/мин).

Рабочий объём каждой из этих модификаций ЯМЗ-238 составляет 14 860 см³. Максимальный крутящий момент (по DIN-70020) составляет: ЯМЗ-238Д – 1 225 Нм; ЯМЗ-238ФМ – 1 185 Нм; ЯМЗ-238ДЕ2 – 1225 Нм., в диапазоне 1200-1400 об/мин. Все двигатели снабжены системой турбонаддува, жидкостным охлаждением.

Расход топлива автопоезда определяется производителем на уровне шестидесяти литров дизтоплива на 100 километров пути. Автомобиль укомплектован двумя топливными баками, по 250 литров в каждом.

Мощный лесовоз на базе КрАЗ-6443.

После обострения политической ситуации на Украине многие украинские предприятия, в том числе и Кременчугский автозавод, заявили о полном отказе от комплектующих российского производства.

В итоге, с 2015 года КрАЗ-6443 оснащают уже не ярославским мотором, а дизелем китайского производства. Замену прочим узлам и деталям российского производства также нашли в Китае. Впрочем, автомобилей данной марки делают уже совсем мало, и заводу очень трудно найти на них покупателей. Несмотря на то, что по цене КрАЗ-6443 гораздо дешевле своих импортных «одноклассников».

Читайте также:  Авто в актобе ваз 21099

Трансмиссия

До 2015 года все автомашины КрАЗ-6443 оборудовали 8-ступенчатой двух-диапазонной коробкой передач ЯМЗ с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода; с интегрированным стояночным тормозным механизмом. Передаточные числа коробки передач – 7,73; 5,52; 3,94; 2,80; 1,96; 1,39; 1,00; 0,71. Задний ход – 11,79; 2,99. Главная передача – мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, средний мост проходного типа.

Передаточное число главной передачи – 8,173. Передаточные числа раздаточной коробки: высшая передача – 0,95; низшая передача – 1,31. Кстати, такая же ярославская МКПП на самосвалах КрАЗ-65032, КрАЗ-650321 ещё оборудована коробкой отбора мощности на привод насоса опрокидывающего механизма грузовой платформы.

Сцепление – двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных пружин.

Рулевой механизм механический, с гидроусилителем. Рабочие тормоза – это классические тормозные механизмы колёсные барабанного типа, с внутренними колодками. Стояночные тормоза и трансмиссионный тормоз также барабанного типа, расположены на выходном валу раздаточной коробки; привод механический. Вспомогательные тормоза – дроссельного типа, привод пневматический, установлены в системе выпуска газа.

Подвеска

Машина построена на платформе с зависимой подвеской, использующей рессоры типа «полу-эллипс» в задней части. Подобная конфигурация позволяет увеличить нагрузку на устройство сцепки и гарантировать работоспособность схемы в условиях повышенных механических нагрузок на любом типе дорожного покрытия.

КрАЗ-6443 с удлинённой кабиной.

Передняя подвеска зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах.Шины использованы размера 12.00R20 (320R-508). Размер обода составляет 216В-508 (8,5В-20).

Варианты и модификации

Дальнейшим развитием модели является тягач КрАЗ-6446 тип 3 (с новым двигателем ЯМЗ-6581.10-06), после завершения работ получивший наименование КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак»[9].

Кабина автомобиля КрАЗ-6443

Трёхместная кабина тяжёлого тягача КрАЗ-6443 имеет улучшенную, по сравнению с классическими КрАЗами 70/80-х годов, эргономику рабочего места водителя. Обзор вперёд и в стороны также значительно улучшился.

Панель приборов по-прежнему выглядит весьма просто и лаконично, но информативно. Кабина оснащается мощным и производительным отопителем, который довольно эффективно справляется с прогревом в условиях суровых северных и сибирских морозов.

Вид салона КрАЗ-6443 с открытой водительской двери.

Интерьер кабины порадует всякого, кто испытывает ностальгию по старым добрым 80-м годам ХХ века. Всё его оформление, можно сказать, так и осталось в стиле и на уровне автомашин той славной эпохи.

Сиденья (раздельные – водительское и двухместное пассажирское) новые, удобные, но тоже, так сказать, «ретро-конструкции», «родом из ХХ века».

Несмотря на наличие гидравлического усилителя рулевого управления, «баранка» крупная, немалого диаметра, как это и полагается на тяжёлом брутальном грузовике. (К примеру, те, кто впервые попадает в салон нового «Урал Некст», первым делом впадают в ступор от маленького «газелевского» «бублика», который как-то не сочетается с образом мощной грузовой автомашины).

Стоимость новых грузовиков КрАЗ составляет 4,2 млн рублей и выше. Цена на подержанную продукцию завода начинается от 50 тыс. рублей. Минимальную стоимость имеют бортовые грузовики с приводом на заднюю тележку, находящиеся в плохом техническом состоянии. Техника раннего образца, собранная в начале 60-х годов, имеет музейную ценность.

Машины, оснащенные различным спецоборудованием, оцениваются владельцами в сумму до 4-5 млн рублей. Например, стоимость грузовых автомобилей, оборудованных манипулятором для погрузки хлыстов, составляет 650 тыс. рублей и выше.

Похожие автомобили капотной компоновки выпускаются компаниями Volvo и Freightliner. Иностранные аналоги имеют комфортабельные кабины с большими спальными отсеками, используются к качестве тягачей и шасси для дополнительного оборудования. Более универсальными являются автомобили с кабиной, установленной над двигателем. Примером такой техники является продукция заводов МАЗ или КамАЗ.

Страны-эксплуатанты

Отзывы водителей и владельцев о КрАЗ-6443

Несмотря на то, что КрАЗ-6443 – это особый седельный тягач, не «широкого потребления», и не очень распространённый в ряде регионов СНГ, за 25 лет его производства поработать на данной технике и познакомиться с ней поближе довелось многим. Водители отмечают, что этот тягач является машиной ещё старой закалки, «советского стиля»: выносливый, неприхотливый, мощный, грузоподъёмный, с высокой проходимостью.

Не всё однозначно с качеством сборки на Кременчугском автозаводе. Некоторые владельцы и водители не могут нахвалиться на надёжность и безотказность работы КрАЗ-6443. Другие же, кому не повезло, совсем наоборот, «за первые два года эксплуатации перебрали всё от и до, и даже в движок не раз лазили, хотя по идее должны были только масла менять».

Многие не без оснований сравнивают КрАЗ-6443 с танком (которые, как известно, грязи не боятся). Сильный автомобиль даже без вездеходных шин, как у 6446-го, идёт по любому бездорожью мягко и спокойно, как будто по дороге, и играючи преодолевает недоступные для других грузовиков препятствия. И по гололёду медленно, но верно ползёт в любую приличную горку – там, где КамАЗы уже скользят и «свистят» шинами.

Приборная панель КрАЗ-6443.

Скорость держит равномерную вне зависимости от обстоятельств: что с горы, что в гору; не зависимо, гружёный, или пустой; очень низкие передаточные числа КПП. Запомнилось одному водителю, как он тащил на КрАЗ-6443 сложенный башенный кран со всеми его чудовищными массивными противовесами: «просто адский крутящий момент! Он этот кран почти не чувствовал!»

Расход топлива, конечно, большой, но он под стать мощи и возможностям данной машины, к тому же растёт не просто так, а пропорционально нагрузке: «как нагрузишь, так и кушать будет».

На просторах Сибири, дальнего Востока, крайнего Севера КрАЗ-6443 – у себя дома. А вот в городе это больше всё-таки гость. В городских условиях особенно в узких местах, приходится крутиться и изощряться, чтобы не повторить «подвиг слона в посудной лавке», но это дело опыта и привычки.

КрАЗ-6443 принимает на борт составные части башенного крана.

По поводу спартанской обстановки в кабине и недостатка комфорта, все честно отзываются, что так оно и есть. Однако, по выражению одного из водителей, с ником «Дядя Миша», «не понимаю людей, которые у грузовой машины оценивают дизайн и удобство. Ведь машина эта – рабочая и создана не девок катать, а пахать без устали и выполнять свою функцию, а КрАЗ с этим справляется отлично!»

Цена КрАЗ-6443

Стоимость нового седельного тягача КрАЗ-6443 начинается с 3-х миллионов рублей. Подержанные автомобили данной марки, начала 2000-х годов выпуска, предлагаются по ценам от 500 000 до 2 миллионов рублей, в зависимости от их технического состояния.

Вывод, на основании всего рассмотренного, по тягачу КрАЗ-6443 можно сделать следующий: это автомобиль специального назначения, отнюдь не универсальный. В обычных грузоперевозках, хоть ближних, хоть дальних, его не применить: очень большой расход горючего и медленная скорость передвижения.

Зато для решения целого ряда сугубо специальных задач этот автомобиль просто незаменим. Если нужно доставить тяжёлую технику или крупногабаритное промышленное оборудование, в том числе и в те места, где дороги более похожи на «просто направления», то никто лучше КрАЗ-6443 6х6 не справится с этим нелёгким и ответственным делом.

Ссылки

курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы

Эта страница в последний раз была отредактирована 10 июня 2019 в 15:41.

Источник

Поделиться с друзьями
Расскажем обо всем понемногу